Kia K4 Kombi GT Line 1.6 T-GDI – rodzinne kombi z wypasioną technologią na pokładzie oraz… odrobiną nostalgii

Niedawno miałem okazję przetestować wersję z benzynowym silnikiem 1.6 T-GDI i automatyczną skrzynią biegów 7DCT. Autem jeździłem po mieście oraz wybrałem się w kilkusetkilometrową trasę, przebiegającą po autostradach, trasach szybkiego ruchu i drogach krajowych. Niżej moje wrażenia.

GT Line, czyli nie tylko wygląd

GT Line to najwyższa odmiana wyposażenia K4 Kombi. Wyróżnia się zmodyfikowanymi zderzakami, 18-calowymi felgami aluminiowymi, czarnymi elementami wykończenia nadwozia i metalowymi nakładkami na pedały. Wnętrze otrzymuje nastrojowe oświetlenie, a wyposażenie obejmuje między innymi wentylowane przednie fotele, podgrzewane skrajne miejsca na tylnej kanapie oraz system audio Harman Kardon.

Dodatkowo GT Line oznacza również znacznie bogatszy zestaw systemów wspomagających. Na pokładzie znajdziemy między innymi kamery 360 stopni, rozbudowany asystent jazdy autostradowej HDA 2, wyświetlacz head-up display i system monitorowania martwego pola z obrazem z kamer.

To właśnie te rozwiązania sprawiają, że K4 w tej wersji jest czymś więcej niż tylko praktycznym samochodem rodzinnym.

Dane techniczne

Kia K4 Kombi ma 4695 mm długości, 1850 mm szerokości i 1435 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2720 mm. To samochód segmentu C, ale pod względem długości wyraźnie wykracza poza typowe rozmiary kompaktowych hatchbacków.

Pod maską pracuje turbodoładowany silnik benzynowy 1.6 T-GDI o pojemności 1598 cm³. W polskiej ofercie GT Line występuje w dwóch wariantach mocy: 150 i 180 KM.

Napęd przekazywany jest na przednią oś. Z przodu zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu zawieszenie wielowahaczowe. Zbiornik paliwa ma pojemność 47 litrów.

Duży bagażnik mieści 604 litry, a po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność wzrasta do 1439 litrów. Masa własna wynosi od 1450 do 1465 kg, zależnie od wariantu silnikowego. Pod podłogą bagażnika kryje się sprytny zestaw schowków, ułatwiających przewożenie małych przedmiotów. Sam bagażnik jest też bardzo ustawny.

Wsiadanie bez gimnastyki

Już przy pierwszym kontakcie z wnętrzem uwagę zwraca duża kierownica i równie pokaźny lewarek automatycznej skrzyni biegów. Owy element nieco mnie zaskoczył, przyzwyczaiłem się już do wszelkiej maści wybieraków niewielkich rozmiarów, a tu nagle lewarek, niczym w aucie sprzed lat. Nie ukrywam, że ucieszył mnie ten widok, to fajne nawiązanie do klasyki.

A propos nostalgii: kokpit nie jest minimalistycznym, w którym wszystko podporządkowano modzie na dotykowe powierzchnie. Kia postawiła na połączenie dużych ekranów (główny w środku i mniejszy, przed kierowcą) z tradycyjnymi elementami obsługi. Sporo tu przycisków, niektóre działają dwustronnie (klimatyzacja: do góry – cieplej, do dołu – zimniej).

Przy wsiadaniu przydaje się funkcja automatycznego odsuwania fotela, która ułatwia zajęcie miejsca za kierownicą. Same fotele są wygodne, oferują spory zakres regulacji i pozwalają znaleźć odpowiednią pozycję. W GT Line dochodzi również elektryczna regulacja z pamięcią ustawień.

Nie ma problemów z podłączeniem telefonu. Apple CarPlay uruchamia się szybko, a połączenie nie wymaga zbędnych czynności.

Wnętrze można dodatkowo rozświetlić efektownym oświetleniem ambientowym. To jeden z tych detali, które poprawiają atmosferę po zmroku, nie będąc jednocześnie przesadnie ekstrawaganckimi.

Ciekawie wypada natomiast grafika niektórych elementów interfejsu. Cyfrowe wskaźniki i obsługa klimatyzacji to znów nostalgiczny element: wyświetlane cyferki temperatury przywodzą na myśl elektronikę z lat 80. Nie jest to zarzut, raczej interesujący kontrast wobec nowoczesnych ekranów i rozbudowanych systemów pokładowych. Trochę przeszkadza umiejscowienie wskaźników, po lewej od głównego ekranu. W rezultacie kierownica zasłania ten miły dla oka element i trzeba się trochę wychylić, aby odczytać wskazania.

Technologia, która rzeczywiście pomaga

Jednym z najmocniejszych punktów K4 jest wyposażenie elektroniczne. Szczególnie dobrze wypada wyświetlacz head-up display. Jest duży, czytelny i bardzo dobrze widoczny. Co ważne, nie ogranicza się do wyświetlania prędkości. Pokazuje również wskazówki nawigacyjne, dzięki czemu nie trzeba odrywać wzroku od drogi, żeby sprawdzić kolejny manewr.

Dobrze rozwiązano również kwestię monitorowania martwego pola. Po włączeniu kierunkowskazu na ekranie przed kierowcą pojawia się obraz z kamery umieszczonej po odpowiedniej stronie samochodu. Widzimy więc, co dzieje się za autem i obok niego, zamiast polegać wyłącznie na niewielkim ostrzeżeniu w lusterku. To rozwiązanie jest szczególnie przydatne podczas zmiany pasa ruchu, ale i podczas parkowania czy w każdej innej sytuacji, w której chcemy podejrzeć to, co dzieje się z boku auta.

Dobrze działa również radar monitorujący odległość od poprzedzającego pojazdu. Aktywny tempomat utrzymuje zadaną prędkość i dystans, a system wspomagania jazdy autostradowej pomaga w utrzymywaniu samochodu na pasie ruchu. W GT Line zastosowano jego bardziej zaawansowaną wersję HDA 2, która oferuje również wspomaganie zmiany pasa ruchu.

Nie oznacza to oczywiście, że K4 potrafi jeździć samodzielnie. To rozbudowane systemy wsparcia kierowcy, a nie autonomiczny samochód. Przy mocniejszych skrętach układ wspomagania jazdy potrafi się wyłączyć, oddając pełną kontrolę kierowcy. Warto też wiedzieć, że kamera monitorująca uwagę kierowcy bywa dość wymagająca. Jeżeli trzymamy na przykład jedną rękę w pozycji „na 12:00”, tym samym zasłaniając kamerze nasze oczy, system może uznać, że nie obserwujemy drogi, i zasygnalizować to dźwiękiem.

Kia oferuje wiele możliwości konfiguracji systemów bezpieczeństwa. Można między innymi regulować odległość od poprzedzającego samochodu i dostosowywać działanie poszczególnych asystentów. To przydatne, bo nie każdy kierowca lubi identyczny sposób interwencji elektroniki.

Parkowanie pod kontrolą

Podczas manewrowania K4 korzysta z kamer i czujników rozmieszczonych wokół nadwozia. W GT Line dostępny jest system kamer 360 stopni, który pozwala obserwować samochód z góry i oceniać odległość od przeszkód. Czujniki ostrzegają o obiektach znajdujących się w pobliżu auta.

Nie ma natomiast funkcji automatycznego parkowania. Samochód nie wykona więc całego manewru za kierowcę, co mnie średnio zmartwiło, bo praktyka nauczyła mnie nie ufać temu rozwiązaniu. Sam zestaw kamer i czujników wystarczy, aby ułatwić parkowanie, szczególnie w ciasnych miejscach.

Praktyczność przede wszystkim

K4 Kombi ma być samochodem rodzinnym, dlatego ważna jest przestrzeń i funkcjonalność. Wspomniałem już o bagażniku, ogrzewanych fotelach, również z tyłu, dodam jeszcze, że w kabinie nie brakuje innych praktycznych rozwiązań. Uchwyty na napoje są duże i regulowane. Co więcej, można je schować, kiedy nie są potrzebne i wówczas mamy do czynienia z dużym schowkiem na drobiazgi. Dodatkowe miejsca na butelki lub kubki znajdziemy również w drzwiach. KIA oferuje też indukcyjną ładowarkę do telefonu i dodatkowe gniazdka, w tym zamykane 12V.

A skoro jestem przy praktyczności – znalazłem tylko jeden mankament, który związany jest z tylnymi drzwiami. Są naprawdę długie i podczas otwierania wymagają nieco więcej uwagi, niż w innych autach. Kilka razy uderzyłem nimi o uda, aż się nauczyłem, że po prostu trzeba się trochę odsunąć.

Spalanie benzyny w normie

Podczas jazdy po drogach krajowych z umiarkowaną prędkością (czyli od 40 do 90 km/h) udawało mi się zejść do wyniku 5,7 l/100 km. Przy autostradzie czy trasie szybkiego ruchu auto konsumowało ponad 7 litrów. Uważam, że to bardzo rozsądne wyniki, jak na sporej wielkości samochód.

Podsumowanie

Kia K4 Kombi GT Line jest ciekawym przykładem samochodu, który próbuje pogodzić dwie pozornie sprzeczne tendencje. Z jednej strony oferuje nowoczesne systemy bezpieczeństwa, rozbudowaną elektronikę, cyfrowe wyświetlacze i kamery. Z drugiej nie rezygnuje z tradycyjnych elementów obsługi, fizycznych przycisków i klasycznego lewarka automatycznej skrzyni biegów.

Bardzo dobre wrażenie robią rozwiązania, które rzeczywiście ułatwiają codzienną jazdę. Przykładami są opisane przeze mnie: wyświetlacz HUD z nawigacją, obraz z kamer pojawiający się po włączeniu kierunkowskazu czy dobrze działający aktywny tempomat to wyposażenie, które szybko można docenić. Do tego jest to samochód przestronny, wygodny i konsumujący nieprzesadzone ilości paliwa. W odmianie GT Line dostajemy przy tym pakiet technologii, który realnie podnosi komfort podróżowania. Dla rodziny – auto godne uwagi!

Ceny Kii K4 Kombi zaczynają się od 104 490 zł za wersję M z silnikiem 1.0 T-GDI o mocy 115 KM. Testowana przeze mnie odmiana GT Line z jednostką 1.6 T-GDI o mocy 180 KM i automatyczną skrzynią 7DCT kosztuje katalogowo 159 990 zł. To najdroższa konfiguracja w aktualnej ofercie K4 Kombi.

Za bezpłatne wypożyczenie samochodu do testu dziękuję firmie KIA Polska.

Źródło: Antyradio

Dziękujemy za przeczytanie artykułu do końca! Po więcej informacji zachęcamy do odwiedzenia naszego Facebooka , Twittera, TikToka i Instagrama. Żeby posłuchać, co teraz gramy, przejdź do naszego playera!

22 zobacz galerię