Volvo EX90 Single Motor – komfortowy, elektryczny gigant

Test Volvo EX90

Volvo EX90 to samochód, którego rozmiarów nie da się przeoczyć. Ponad pięć metrów długości, niemal dwa metry szerokości i rozstaw osi zbliżający się do trzech metrów sprawiają, że na parkingu szwedzki SUV wyraźnie wyróżnia się na tle innych aut. Nietrudno go zauważyć, co ma oczywiście swoje zalety, np. gdy dźwiga się w ręku zakupy i szuka swojego samochodu na parkingu pod centrum handlowym (przykład z życia wzięty).

Jednocześnie po zajęciu miejsca za kierownicą szybko okazuje się, że nie mamy do czynienia z ociężałym kolosem. EX90 prowadzi się bardzo przyjemnie, zapewnia wysoki komfort i ma wystarczający zapas mocy, by sprawnie poruszać się zarówno w mieście, jak i na trasie. To duży, rodzinny SUV, który łączy przestronność z zaletami napędu elektrycznego.

Testowany egzemplarz to Volvo EX90 Single Motor o mocy 333 KM i momencie obrotowym 480 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,8 sekundy, a prędkość maksymalna to 180 km/h.

Jak się jeździ Volvo EX90?

Zacznę od wrażeń z jazdy: w samochodzie tej wielkości osiągi mogą wydawać się mniej istotne niż komfort czy przestronność. EX90 szybko jednak przypomina, że napęd elektryczny ma swoje zalety. Reakcja na pedał przyspieszenia jest bardzo dobra, a moment obrotowy dostępny od samego początku pozwala płynnie nabierać prędkości.

333 KM w zupełności wystarczają, by sprawnie włączyć się do ruchu, wyprzedzić wolniejszy samochód czy bez wysiłku osiągnąć prędkość podróżną. EX90 robi to płynnie i bez dramatyzowania. Nie ma tu konieczności oczekiwania na redukcję biegu ani wyraźnego momentu, w którym silnik dopiero zaczyna rozwijać pełnię możliwości.

Nie jest to oczywiście wersja supersport, nastawiona na osiągi, ale przyspieszenie do 100 km/h w 6,8 sekundy jest jednak bardzo dobrym wynikiem jak na tak duży samochód! Pamiętajcie, że to jednak naprawdę kawał auta. Co ważniejsze, w codziennej jeździe liczy się nie tylko sprint do setki, lecz także łatwość, z jaką można przyspieszać w typowych sytuacjach drogowych.

A skoro jestem przy wrażeniach z jazdy, dodam jeszcze, że podoba mi się prostota obsługi tempomatu. Ustawianie prędkości i odstępu od poprzedzającego samochodu jest intuicyjne. Przy rozbudowanej elektronice pokładowej to ważna zaleta: podstawowe funkcje powinny być dostępne bez konieczności szukania ich w kolejnych menu, lub przeklikiwania iluś kombinacji na kierownicy.

Równie dobre wrażenie robią hamulce. W tak dużym samochodzie ich skuteczność ma szczególne znaczenie, a podczas jazdy nie miałem poczucia, że masa auta staje się problemem przy codziennych manewrach.

Funkcje i tryby jazdy

EX90 pozwala dostosować charakter jazdy do warunków i własnych preferencji. Do dyspozycji jest One Pedal Drive, czyli tryb umożliwiający przyspieszanie i wytracanie prędkości przede wszystkim za pomocą pedału przyspieszenia. Po zdjęciu nogi z pedału samochód intensywnie odzyskuje energię, a w odpowiednich warunkach może się zatrzymać.

Dostępny jest również tryb Off-road. To przydatna opcja, kiedy nawierzchnia staje się mniej przewidywalna, choć nie należy traktować jej jako dowodu na konkretną wersję napędu. EX90 Single Motor ma napęd na tylną oś, dlatego tryb ten nie zmienia samochodu w auto z napędem na cztery koła.

Można także zmieniać opór kierownicy oraz ustawienia systemów wspomagających kierowcę, w tym reakcje na przekraczanie linii pasa ruchu. Zakres regulacji jest szeroki, każdy kierowca może sobie wszystko poustawiać pod siebie.

Komfort jazdy

Najmocniejszą stroną EX90 jest jednak komfort. Zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami i dziurami, które na wielu drogach potrafią skutecznie zepsuć przyjemność z jazdy. Volvo przejeżdża przez nie bez niepotrzebnego przenoszenia wstrząsów na kabinę. To samochód, w którym można pokonywać dłuższe dystanse bez poczucia, że każda gorsza nawierzchnia wymaga szczególnej uwagi.

Wysoki komfort zapewniają również fotele. Są wygodne, a ich regulacja została rozwiązana w sposób nietypowy, ale dość logiczny. Zamiast wielu osobnych przełączników zastosowano pokrętło, którym wybiera się funkcję, a następnie ustawia jej położenie. Po wciśnięciu można przejść do dodatkowych opcji, takich jak regulacja podparcia lędźwiowego.

To rozwiązanie dobrze wpisuje się w minimalistyczny charakter wnętrza. Nie wszystko musi jednak działać za pośrednictwem jednego sterownika, o czym przekonałem się przy innych elementach wyposażenia.

Ile osób zmieści się w aucie? Jak pojemny jest bagażnik?

Jedną z najważniejszych cech EX90 jest możliwość przewiezienia więcej, niż pięciu osób. Producent proponuje kilka konfiguracji trzech rzędów siedzeń, w moim auto w środkowym rzędzie miało dwa fotele, ale może to też być trzymiejscowa kanapa. Miejsca w trzecim rzędzie można natomiast bez problemu złożyć, gdy nie są potrzebne.

To rozwiązanie zwiększa funkcjonalność samochodu. Przy komplecie pasażerów bagażnik ma 324 litry pojemności. Po złożeniu trzeciego rzędu przestrzeń wyraźnie rośnie, a gdy potrzebujemy przewieźć większy ładunek, można złożyć również drugi rząd. Dodatkowym atutem jest przedni schowek pod maską. W opcji ze złożonymi siedzeniami auto przekształca się w sporej wielkości samochód transportowy.

Oczywiście trzy rzędy miejsc nie oznaczają, że każdy pasażer będzie miał tyle samo przestrzeni co z przodu. Trzeci rząd ma swoje ograniczenia, ale sama możliwość zabrania dodatkowych osób jest w tej klasie samochodu istotnym argumentem.

Przy ponad pięciu metrach długości i szerokości bliskiej dwóch metrów parkowanie wymaga odpowiedniego wsparcia. Na szczęście Volvo wyposażyło EX90 w system kamer, który rzeczywiście ułatwia manewrowanie tym kolosem.

Podczas cofania ekran może pokazywać jednocześnie widok z góry i obraz z tylnej kamery. Szczególnie przydatne jest wskazywanie odległości od przeszkody w centymetrach. Gdy zbliżamy się do obiektu, obraz może się powiększyć, co ułatwia ocenę sytuacji. EX90 oferuje również system automatycznego parkowania Park Pilot Assist.

Wnętrze Volvo EX90

Wnętrze EX90 jest oszczędne w formie. Volvo ograniczyło liczbę fizycznych przycisków, a dużą część obsługi przeniosło na centralny ekran. Efekt wizualny jest bardzo dobry: kabina wygląda nowocześnie, elegancko i nie sprawia wrażenia przeładowanej, choć do niektórych rozwiązań można się przyczepić. Na przykład regulacja lusterek odbywa się za pośrednictwem centralnego wyświetlacza i przycisków na kierownicy. Można się oczywiście do tego przyzwyczaić, ale tradycyjne sterowanie byłoby bardziej bezpośrednie.

Inny problem miałem z tacką na telefon. Jest po prostu za mała i mój (owszem duży, ale w innych autach pasujący) iPhone 16 max pro w ochronnym etui się w niej nie mieści, a przy mocniejszym hamowaniu może się z niej zsunąć. To drobiazg, ale w samochodzie tej klasy oczekiwałbym lepiej przemyślanego miejsca na telefon.

Na plus należy zaliczyć praktyczne schowki, miejsce do przechowywania pod tunelem środkowym, zamykane uchwyty na kubki oraz schowek pod podłokietnikiem. Jest też osobne pokrętło regulacji głośności systemu audio, które doceni każdy, kto nie chce za każdym razem korzystać z ekranu. A skoro jestem przy audio to…

Przyznam, że jestem wielkim fanem systemów audio w autach Volvo. Są zawsze bardzo dobrze dopracowane i słuchanie muzyki, które jest sdla mnie rzeczą bardzo ważną (oraz elementem mojej pracy) w tych samochodach jest po prostu bardzo przyjemne. System audio Bowers & Wilkins gra czysto, ma głęboki bas i pozwala szeroko dostosować charakter brzmienia do własnych preferencji. Można regulować dźwięk ręcznie, wybierać gotowe ustawienia, a także skorzystać z trybu inspirowanego studiem Abbey Road – więcej o tym systemie pisałem przy okazji testu Volvo ES90.

Ciekawym elementem są głośniki umieszczone w zagłówkach. Stanowią część rozbudowanego systemu audio i pokazują, że Volvo potraktowało nagłośnienie jako coś więcej niż pozycję na liście wyposażenia.

W dobrze wyciszonej kabinie jakość dźwięku jest szczególnie odczuwalna. EX90 tworzy dobre warunki do słuchania muzyki zarówno podczas spokojnej jazdy, jak i na dłuższych trasach. To jeden z tych elementów wyposażenia, które mogą mieć realne znaczenie dla osób spędzających w samochodzie dużo czasu.

Ładowanie, zasięg, zużycie

W specyfikacji Single Motor o mocy 333 KM akumulator ma 92 kWh pojemności brutto i około 88 kWh pojemności użytkowej. Samochód wykorzystuje instalację 800 V, a producent deklaruje zasięg do 571 km w cyklu WLTP. Maksymalna moc ładowania prądem stałym zależy od warunków i wersji; w aktualnej specyfikacji Volvo podaje do 310 kW, a ładowanie od 10 do 80 proc. może zająć około 22 minut w optymalnych warunkach.

Zużycie prądu podczas testu trzymało się bardzo przyzwoitych wartości. Po przejechaniu ponad 600 kilometrów drogami krajowymi i trasą szybkiego ruchu (oraz odrobiną autostradą) wynik wyniósł 22,3 kWh/100 km. Przy tych rozmiarach auta to moim zdaniem bardzo dobry wynik.

Oczywiście trzeba przy tym pamiętać to, co często też piszę w innych testach: w praktyce rzeczywisty zasięg będzie zależał przede wszystkim od prędkości, temperatury, rodzaju trasy i korzystania z ogrzewania lub klimatyzacji. Duży SUV nie jest samochodem, w którym można oczekiwać niskiego zużycia energii niezależnie od sposobu jazdy. Z drugiej strony pojemny akumulator daje możliwość pokonywania długich dystansów bez częstego ładowania, o ile styl jazdy i warunki na to pozwalają.

Podsumowanie

Volvo EX90 Single Motor jest przede wszystkim komfortowym, nowoczesnym SUV-em dla osób, które potrzebują dużej przestrzeni, chcą przewozić więcej, niż 5 osób i oczywiście wybierają napęd elektryczny. Siłą tego auta jest to, że potrafi przewozić rodzinę i bagaż, zapewniając przy tym dobrą dynamikę i wysoki komfort.

Ceny Volvo EX90 wg. strony internetowej startują od około 375 tys. zł.

Za bezpłatne wypożyczenie auta do testu dziękuję firmie Volvo i dealerowi Dom Volvo. Auto po teście zostało zwrócone.

Źródło: Antyradio

Dziękujemy za przeczytanie artykułu do końca! Po więcej informacji zachęcamy do odwiedzenia naszego Facebooka , Twittera, TikToka i Instagrama. Żeby posłuchać, co teraz gramy, przejdź do naszego playera!

20 zobacz galerię