Test samochodu BMW iX3 50 xDrive. Jak Neue Klasse wypadło na polskich drogach?
BMW obrało nowy kierunek stylistyczny. Swój najnowszy koncept rozwoju marka nazwała Neue Klasse, nawiązując tym samym do chwalebnej przeszłości. Oryginalna Neue Klasse była strategią BMW realizowaną w latach 1962–1972. Jak sprawia się model BMW iX3 50 xDrive?
- Jakie zmiany stylistyczne wprowadziło BMW w modelu iX3 50 xDrive
- Co wyróżnia wnętrze i kokpit nowego BMW iX3
- Jak działa system ładowania w BMW iX3 i jaki oferuje zasięg
- Ile może kosztować taki samochód.
BMW iX3 50 xDrive - test samochodu
Stało się! BMW zerwało z wielkimi nerkami i obrało nowy kierunek stylistyczny. Swój najnowszy koncept rozwoju marka nazwała Neue Klasse, nawiązując tym samym do chwalebnej przeszłości. Oryginalna Neue Klasse była strategią BMW realizowaną w latach 1962–1972 i obejmowała serię modeli, które znacząco poprawiły pozycję firmy na rynku. Nowa „Nowa Klasa” odwołuje się do tamtych samochodów między innymi właśnie poprzez niewielkie nerki, przypominające te znane z modeli 1600 czy 1800.
Podchodzę do samochodu i pierwsze wrażenie jest bardzo dobre. Małe nerki świetnie komponują się z masywnym przodem i charakterystycznym układem świateł. Z profilu uwagę zwracają duże, efektowne felgi oraz chowane klamki, a tył zachowuje właściwe proporcje i ciekawą stylistykę oświetlenia.
Quiz: Test motoryzacyjny. Twój szwagier zgarnie tu więcej punktów, niż ty
Wnętrze auta
Najważniejsze zmiany kryją się jednak we wnętrzu. BMW zdecydowało się na gruntowną przebudowę kokpitu. Zamiast dominujących, wielkich ekranów pojawił się jeden centralny, asymetryczny wyświetlacz. Nie ma też klasycznej deski rozdzielczej. Przed kierowcą znajduje się trójwymiarowy pas wyświetlacza umieszczony pod przednią szybą, który można dowolnie konfigurować. Wyświetlane są na nim najważniejsze informacje, od prędkości i wskazań nawigacji po dane dotyczące telefonu podłączonego do samochodu. W testowanym egzemplarzu znalazł się również wyświetlacz HUD.
Na osobny akapit zasługuje kierownica, być może najciekawszy element nowego BMW. Ma nietypowy, asymetryczny kształt i wyprofilowane miejsca na dłonie. Wygląda trochę jak wolant, choć zachowuje pełną funkcjonalność klasycznej kierownicy. Trzymając ręce w miejscach sugerowanych przez projektantów, można bez problemu obsługiwać kciukami przyciski tempomatu czy systemu audio. Jeśli jednak ktoś woli inny chwyt, kierownica pozostaje wygodna również podczas bardziej tradycyjnej jazdy.
Wnętrze uzupełniają uchwyty na kubki, bezprzewodowe ładowarki do telefonów oraz kilka fizycznych elementów sterujących, w tym pokrętło regulacji głośności i podłużny przełącznik wyboru kierunku jazdy.
System ładowania auta
Oprócz przebudowanego wnętrza BMW zaprezentowało również nowy układ zasilania swojego elektrycznego SUV-a. Nie wchodząc w szczegóły techniczne, można powiedzieć jedno: zasięg robi wrażenie. Gdy odebrałem samochód, akumulator był naładowany do 100 proc., a komputer pokładowy pokazywał 769 kilometrów, wyraźnie więcej niż w wielu konkurencyjnych modelach.
Co ważniejsze, deklaracje producenta mają przełożenie na rzeczywistość. Moją typową trasą testową jest wycieczka do południowej Wielkopolski, licząca ponad 300 kilometrów, z czego około dwie trzecie prowadzi autostradami. W przypadku części testowanych wcześniej elektryków konieczne było doładowanie po drodze. BMW iX3 pokonało tę trasę bez najmniejszego problemu.
Sam proces ładowania również przebiega szybko i bezproblemowo. Podłączyłem samochód do ładowarki Powerdot przy Biedronce i w ciągu 29 minut poziom naładowania wzrósł z 37 do 84 proc. Taka ilość energii pozwala przejechać ponad 500 kilometrów. Przydatnym dodatkiem są szczegółowe informacje o ładowarkach wyświetlane przez system samochodu. Dzięki temu od razu wiadomo, jaka jest ich moc i jaki czas ładowania można przewidywać.
Jak jeździ się BMW iX3 50 xDrive?
Jazda nowym iX3 jest bardzo przyjemna. Jeszcze przed rozpoczęciem podróży można jednym przyciskiem ustawić siedzisko wygodnego fotela, a drugim jego oparcie. Po ruszeniu przyspieszenie natychmiast daje o sobie znać. Dwa silniki generują łącznie ponad 400 KM, dzięki czemu samochód rozpędza się od 0 do 100 km/h w niespełna pięć sekund. Co istotne, dynamika nie kończy się na starcie spod świateł. Auto równie chętnie przyspiesza przy wyższych prędkościach, zapewniając duży zapas mocy podczas wyprzedzania.
Nagłośnienie zasługuje na wysoką ocenę. Tryb surround rzeczywiście otula słuchacza dźwiękiem. Elementy, które w klasycznych systemach audio pozostają po bokach sceny, tutaj przesuwają się delikatnie za słuchacza, tworząc bardzo przekonujące wrażenie przestrzenności.
Również dźwięki systemowe, w tym sygnał ostrzegający o przekroczeniu prędkości, nie są nachalne i pozostają stosunkowo dyskretne. Na centralnym wyświetlaczu można uruchomić dużą i szczegółową mapę, a integracja z telefonem działa szybko i bezproblemowo dzięki Apple CarPlay.
Kolejnym przykładem uproszczenia obsługi jest aktywny tempomat. Włącza się go pojedynczym przyciskiem na kierownicy, bez konieczności przeklikiwania się przez kolejne menu. System współpracuje z funkcją utrzymywania pasa ruchu i bardzo pewnie prowadzi samochód środkiem pasa. BMW oferuje również bardziej zaawansowany system częściowo autonomicznej jazdy, który potrafi nawet samodzielnie wykonywać manewry wyprzedzania, choć podczas testu nie miałem okazji go sprawdzić.
Automatyzacja w BMW iX3 50 xDrive
Podczas jazdy można również docenić wspomniany wcześniej pas wyświetlacza pod przednią szybą. Rozwiązanie okazuje się wyjątkowo intuicyjne. Wzrok kierowcy pozostaje skierowany na drogę, a wystarczy jedynie lekko go obniżyć, by odczytać wszystkie najważniejsze informacje.
Bardzo dobrze działa również system automatycznego parkowania. Samochód bez problemu poradził sobie w zatłoczonym garażu redakcyjnym, precyzyjnie ustawiając się na miejscu parkingowym Antyradia. Problem pojawił się natomiast podczas automatycznego wyjazdu. BMW podjęło kilka prób wycofania, po czym wyświetliło komunikat o konieczności przejęcia kontroli przez kierowcę, zatrzymując się w niezbyt fortunnym położeniu, przy garażowym słupie. Był to moment, który przypomniał mi, że tradycyjna kontrola kierowcy jest niezbędna i nie można do końca zaufać sztucznej inteligencji. Sam proces parkowania, wraz z możliwością wyboru miejsca oraz kierunku wjazdu, działa jednak bardzo sprawnie.
Zużycie energii i koszt samochodu
Zużycie energii podczas liczącej około 300 kilometrów trasy obejmującej autostradę i drogi krajowe wyniosło 16,3 kWh/100 km. To bardzo dobry wynik, biorąc pod uwagę rozmiary i masę samochodu.
W momencie pisania tego tekstu najtańszy egzemplarz dostępny od ręki kosztował na stronie BMW 316 899 zł.
Dziękuję BMW Polska za bezpłatne wypożyczenie samochodu na tygodniowy test.
Źródło: Antyradio
Dziękujemy za przeczytanie artykułu do końca! Po więcej informacji zachęcamy do odwiedzenia naszego Facebooka , Twittera, TikToka i Instagrama. Żeby posłuchać, co teraz gramy, kliknij w poniższy baner!
