Niezniszczalne silniki. Na nich przejedziesz do 200 tys. kilometrów bez usterki
Obserwuj w Google
Czy francuskie silniki naprawdę są słabe? Odkryj ich trwałość i wydajność w porównaniu z produktami z innych krajów.
- Te niezniszczalne silniki wytrzymują ponad 200 tysięcy kilometrów bez awarii.
- Silniki z lat 90. dorównują trwałością niemieckim odpowiednikom.
- Jednostki napędowe z Francji są uznawane za trwałe i oszczędne.
Czy francuskie silniki są naprawdę słabe?
W świecie motoryzacji krąży wiele utartych stereotypów, które przez lata kształtowały opinie kierowców. Podczas gdy niemieckim autom przypisuje się precyzję i solidność, a japońskim niezawodność, francuskie pojazdy często kojarzone są z finezyjnym designem, komfortem, ale też z kapryśną i awaryjną elektroniką. Niestety, ta negatywna opinia bardzo często rykoszetem uderza w serce każdego samochodu - silnik.
Quiz: Pamiętasz samochody z czasów PRL?
Czy jednak to obiegowe przekonanie jest w pełni uzasadnione i czy każdą francuską jednostkę napędową należy z góry skreślić? Okazuje się, że rzeczywistość jest znacznie bardziej złożona, a w bogatej historii francuskiej motoryzacji kryje się wiele konstrukcji, które nie tylko dorównują, ale czasem nawet przewyższają swoich słynnych konkurentów.
Inżynierowie z koncernów takich jak Peugeot, Citroën i Renault stworzyli szereg silników - zarówno prostych i długowiecznych jednostek benzynowych, jak i legendarnych już diesli, które zyskały miano niemal pancernych. Przyjrzyjmy się konstrukcjom, które przez lata udowodniły swoją wartość i do dziś stanowią rozsądny wybór na rynku wtórnym, udowadniając, że francuska inżynieria potrafi być synonimem trwałości.
Najwytrwalsze silniki. Bezawaryjne nawet do 200. tysięcy kilometrów
Jak przypomina autokult.pl, choć wolnossące silniki Citroëna i Peugeota nie są tak sławne z wytrzymałości jak ich niemieckie czy japońskie odpowiedniki, to dorównują im trwałością. Ich prosta konstrukcja, pochodząca z lat 90., była projektowana z myślą o długowieczności.
Silniki z rodziny TU, spotykane obecnie w starszych modelach, takich jak Citroën C-Elysée czy Peugeot 301, wciąż mają dobrą reputację. Wersja 1.6 VTi, spełniająca normę Euro 6, dobrze współpracuje z instalacjami LPG i nie sprawia problemów serwisowych, a typowe usterki ograniczają się do awarii cewki zapłonowej, zabrudzeń przepustnicy oraz, w zaniedbanych egzemplarzach, zwiększonego zużycia oleju.
Francuski silnik Diesla 2.0 HDi, znany z trwałości nawet przy zaniedbaniach użytkowników, jest uznawany za jeden z najlepszych silników wysokoprężnych po 2000 roku. Przez ponad dwie dekady był on modyfikowany, aby sprostać nowym normom emisyjnym i oczekiwaniom klientów. Silnik ten, stosowany również przez marki Ford, Volvo i Suzuki, charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa. Mimo że naprawy nowszych wersji mogą być drogie, jest to warta uwagi inwestycja dla osób szukających diesla.
Silnik 1.5 dCi od Renault, pomimo problemów w początkowym okresie produkcji, zyskał opinię trwałego i bardzo oszczędnego. Obecnie problemy z zacierającymi się panewkami czy układem wtryskowym zostały wyeliminowane. Jego współczesne wersje są niezawodne i montowane nie tylko w autach Renault i Nissan, ale także w Mercedesach.
Następca jednostki 1.9 dCi, silnik 2.0 dCi, po początkowych kłopotach z trwałością, również stał się udaną konstrukcją. W drugiej dekadzie XXI wieku był już w pełni dopracowany i stanowił ekologiczną alternatywę dla mniejszych silników. Zadbany 2.0 dCi jest świetnym wyborem ze względu na swoją trwałość i niską awaryjność. Niewielki, trzycylindrowy silnik benzynowy, zaprojektowany ponad dekadę temu, jest fenomenem w swojej klasie. Mimo małej pojemności, bez problemów osiąga przebiegi przekraczające 200 tysięcy kilometrów. Dzięki rezygnacji z bezpośredniego wtrysku paliwa, nadaje się on do montażu instalacji LPG. Chociaż sporadycznie zdarzają się wycieki płynu chłodzącego lub wysokie zużycie oleju, są to rzadkie przypadki.
Francuska motoryzacja, często niedoceniana, oferuje szereg trwałych i niezawodnych jednostek napędowych, które przy odpowiedniej dbałości potrafią bezawaryjnie służyć przez wiele lat. Zarówno proste silniki benzynowe, jak i dopracowane diesle, takie jak 2.0 HDi czy 1.5 dCi, stanowią solidną i oszczędną alternatywę dla niemieckich czy japońskich konkurentów. Kluczem do ich długowieczności, podobnie jak w przypadku innych silników, pozostaje regularny serwis i dbałość o podstawowe czynności eksploatacyjne.
Źródło: Antyradio/autokult.pl
Dziękujemy za przeczytanie artykułu do końca! Po więcej informacji zachęcamy do odwiedzenia naszego Facebooka, Twittera, TikToka i Instagrama. Żeby posłuchać, co teraz gramy, kliknij w poniższy baner!
